Alles rund ums Fiat-Chassis - Fragen, Probleme, Tipps... » Luftfederung

Hallo,
hatte am Samstag TÜV-Termin mit meinem Wohnmobil Müller Toronto Bj. 2013.
Der Prüfer stellte fest, dass der Abstand an der Feder gerade mal 1-3 mm hat und daher mir empfiehlt eine Zusatzfeder/Luftbalg einzubauen.
Hat sich jemand dies schon machen lassen oder gibt es Camper/innen die sich diesem Thema schon mal aufgegriffen haben.
Erfahrungswerte?
Auf jede Antwort freue ich mich.

hören sagen!!!! in ducato Forum gibt es dazu beiträge ,Bausätze gibt es ab 400€ würde selber aber immer mit zwei getrennt aufblassbaren anlagen arbeiten,mein Toronto steht hinten richtig hoch ,überlege und suche nach etwas für vorne.

Wir haben in unseren neuen Nevada eine 4C-Vollluftfederung von VB Airsuspension inkl. Auto-Level-Funktion einbauen lassen und das WoMo auf 3,85 to. aufgelastet. Der Fahrkomfort ist gegenüber dem normalen Ducato-Fahrwerk dadurch um Klassen besser geworden; das schont auch den Aufbau. Allerdings liegt das Fahrzeug jetzt nicht mehr ganz so "wie ein Brett" auf der Straße wie vorher beim normalen Ducato-Fahrwerk. Nicht mehr missen möchten wir die Auto-Level-Funktion; auf Knopfdruck nivelliert sich das WoMo automatisch aus. Keile sind nicht mehr erforderlich.

Hallo,
warum Auflastung auf 3,85 Tonnen

Die Auflastung haben wir gemacht, weil wir - auch ohne die nachtraegliche Zusatzausstattung- mit den 3,5 to. nie und nimmer hingekommen sind. Mit der jetzt neben der Vollluftfederung nachtraeglich eingebauten Zusatzausstattung wie 50 Ltr.-Unterflurgastank (voll gefüllt mit 20kg Gas sind das insges. ca. 55 kg) und EFOY-Brennstoffzelle (ca. 30 kg inkl. 20 l Methanol) kam ich auf der Waage auf 3.282 kg inkl. mir selbst; ganz vollgetankt dann ca. 3.300 kg. Alles noch ohne Ehefrau, Hunde, 120l Wasser, Gasflaschen, Gepaeck, Fahrraeder etc....
Die Vollluftfederung ist natürlich kein Schnaeppchen, die o. von Frank1109 angegebene Preisspanne ist zutreffend.
Die Einschraenkungen durch die Auflastung hinsichtlich der Hoechstgeschwindigkeit etc. stoeren uns nicht, wir sind ja auf Reisen und nicht auf der Flucht. Die in Oesterreich für die Autobahn erforderliche GO-Box hat übrigens auf Anhieb einwandfrei funktioniert.

Danke für die Antwort, jedoch kommt keine Auflastung in Frage.
Mein jüngster Sohn darf nur bis 3,5 to fahren, da der Toronto schon "hoch" liegt im Eigengewicht
steht die Frage wo kann ich sinnvoll, langfristig Gewicht einsparen ohne bei 2 Erwachsene und 2 Kinder auf jedes "Gramm" zu achten. Überladung kann sehr sehr teuer kommen.

Ggfs. ist ja der Toronto etwas leichter als der Nevada; bei uns bringt auch der Spezialumbau für die Hunde in der Heckgarage ein gewisses Mehrgewicht.
Ich empfehle, in jedem Fall das WoMo mal zu wiegen (falls nicht ohnehin schon gemacht).
In Deutschland ist das Verwarnungsgeld/Bussgeld bei Ueberladung bis zu 10% noch recht niedrig. Das eigentliche Problem ist, dass man nicht weiterfahren darf, bevor das Gewicht wieder unterhalb des zulaessigen Gesamtgewichts liegt. Wenn das Ablassen des Frischwassers dann nicht ausreicht hat man ein Problem...

Auflasten kommt überhaupt nicht in Frage, weil dann das Wohnmobil als LKW lauft und somit erhebliche Nachteile hat.
Um nur paar zu nennen: Überholverbot, Durchfahrverbot, abstellen in Ortschaft, normaler Führerschein für junge Fahrer reicht nich aus muss ein CE gemacht wrden usw.

Ich stimme Frank1109 voll zu.
Über die Vor- und Nachteile einer Auflastung gibts jede Menge Meinungen und Ansichten.
Wenn ich mit 3,5 t hingekommen waere, haette ich natuerlich keine Auflastung gemacht; bin ich aber auf Grund der uns wichtigen Zusatzausstattung nicht.
Optimieren ließe sich das WoMo-Gewicht uebrigens u.a. mit einer - allerdings teuren - Super B LiFePO4 Batterie; die wiegt nur 15 kg bei 90% nutzbarer Kapazitaet. Macht -40 kg gegenüber meinen beiden Gel-Batterien bei gleicher nutzbarer Kapazitaet.
Bei unserer letzten Tour im Maerz nach Suedtirol gab es keine Strecke, wo wir mit unseren 3,85 t. wirkliche Nachteile gegenüber den 3,5 t. hatten.
Allerdings sind die Mautgebuehren in Oesterreich jetzt deutlich hoeher und die zulaessige Hoechstgeschwindigkeit ist begrenzt; aber wir sind ja nicht auf der Flucht und nicht dauernd auf der Autobahn in Oesterreich unterwegs.
Es gibt inzwischen auch viele Strecken, wo das "LKW-Zeichen" mit dem Zusatz 7,5 t. versehen ist; d.h. es gilt dann nicht für Fahrzeuge unter 7,5 t.

Ein wirklicher Nachteil der Auflastung kann allerdings sicherlich das Fuehrerscheinthema sein.

Letztlich muss aber jeder selbst entscheiden, ob er eine Auflastung machen will oder nicht...